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8. Internationales Dieselmotorradtreffen Brauhof Wilshaus, Hamm 12.09.2008 - 14.09.2008 |
DieselfighterKarl Hofschaller aus dem bayrischen Garching stellt das zum Zeitpunkt des Entstehens wahrscheinlich leistungsstärkste Dieselmotorrad der Welt auf die Räder.Und dazu reicht ein 17 Jahre alter Turbodieselmotor welcher sich zigtausendfach auf unzähligen Kilometern in abertausenden von Golf II auf fast allen Straßen dieses Planeten bewährt hat. In gewisser Weise kann man dieses Projekt auch unter der Rubrik "Schrott wird Flott" führen. Charlie hat im wesentlichen das Kunststück fertiggebracht einen 1.6 l Golf-Dieselmotor in dem Rahmen einer Kawasaki GPZ 1000 RX unterzubringen. Was erstaunlicherweise ohne Änderungen an der Rahmengeometrie gelang. Es musste nichts verlängert oder umgeschweißt werden. Bei der Wahl des Getriebes entschied man sich für das einer GPZ 900 R, welches kurzerhand von Motorblock abgetrennt wurde. Ungeschickterweise hat der VW-Motor den Kurbelwellenausgang auf der falschen Seite, oder das Getriebe seinen Eingang. Zur Lösung dieses Problems wurde ein Zwischenwelle angefertigt, welche die Leistung des Motors von der linken Seite auf die rechte zum Getriebeeingang transportiert. So konnte man wenigstens elegant die Drehzahldifferenz zwischen VW-Diesel und original Kawasakimotor ausgleichen. Schließlich drehte der Originalmotor locker doppelt so hoch wie der nun verwendete Selbstzünder. Nachdem diese Hürde genommen war erscheint der Rest fast nur noch wie ein großes Puzzlespiel. |
An den Rahmen wurde ein Potpourri ausgesuchter Komponenten aus dem Kawasaki-Baukasten verbaut. Gabel und Bremsanlage stammen von einer ZX 9 R, die Räder drehten sich ehemals in einer ZX 7 R, das hintere davon wird in der Schwinge einer ZXR 750 R geführt. Manches musste jedoch noch selbst zurechtgefeilt werden. So war es nötig eine Auspuffkrümmeranalge selbst zu schweissen um an deren Ende die Auspufftöpfe einer VN 750 stecken zu können welche sich eng an den ebenfalls im Eigenbau entstandenen Heckrahmen anschmiegen. über dem Motor fand nur eine Tankattrappe platz welche ursprünglich mal das Benzin für eine Suzuki TL 1000 transportierte. Der jetzt benötigte Diesel findet sich in dem Eigenbau-Alu-Motorspoiler _unter_ dem Motorrad. Dort sind ebenfalls die 2 Batterien zu finden. Diese sind notwendig, da der Diesel mit dem Original-Kawasaki-Anlasser gestartet wird. Der ist mit 12 V nicht in der Lage den höher Verdichtenden Motor durchzudrehen, mit 24 V jedoch schon. Mit einem ausgeklügelten Relaissystem bekommt der Anlasser zum starten 24 Volt während der Rest der Bordelektrik weiterhin mit den üblichen 12 V versorgt wird. Ob alle diese Lösungen Praxistauglich sind muss der Dieselfighter nun in der Fahrerprobung zeigen. Die somit gewonnenen Erkenntnisse werden sicherlich zu einer weiteren Verbesserung des Dieselfighters führen und Charlie letztendlich hoffentlich dabei helfen seinen eigentlichen Traum noch perfekter verwirklichen zu können. Ein Dieselmotorrad mit dem Dreizylinder Pumpe-Düse-TDI des 3-Liter Lupo. Wer mehr Details über die Entstehung des Dieselfighters erfahren will sollte das Bauprotokoll lesen. Dort gibt es auch viele Bilder von allen Phasen der Entstehung. |
 
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