Seit dem Jahr 2001 gibt es ein jährlich organisiertes Dieselmotorradtreffen mit internationaler Beteiligung in Deutschland. Das Treffen findet traditionell am zweiten Septemberwochenende im westfälischen Hamm statt. An dieser Stelle finden sich Berichte vergangener Treffen sowie die Ankündigungen der zukünftigen Treffen. Im Jahr 2005 fand erstmalig das britische Dieselmotorradtreffen "Big Knock" statt, dieses Treffen findet auch in Zukunft immer Anfang des Sommers statt.

Einspurige Diesel im Aufwind Das 2. Dieselmotorradtreffen fand vom 13. bis zum 15. September 2002 im Brauhof Wilshaus in Hamm statt Ein Jahr nach dem verregneten Auftakt im ostfriesischen Arle fand das zweite Treffen etwas zentraler im westfälischen Hamm statt. Und es war, um es gleich vornweg zu nehmen, ein voller Erfolg. Fast alle bekannten Eigenbauten, Einzelstücke und Kleinserienmotorräder konnten an diesem Wochenende auf dem wunderbaren Gelände des Brauhof Wilshaus bewundert werden. Reinhards Ruggerini im aktuellen Kleid Die Ruggerini hat eine Schwester bekommen Ruggerini 850 Einbaukit für MZ Initiator Reinhard präsentierte seinen im Detail verbesserten Prototypen. Er verwendet jetzt z.b. einen Zahnriemen als Primärtrieb und verzichtet auf die Gebläsekühlung. Eine zweite Ruggerini-MZ ist mittlerweile fertig, zugelassen und steht zum Verkauf. Für den engagierten Schrauber zeigte Reinhard einen "Ruggerini-Einbaukit" für MZ-ETZ Fahrwerke. Der Raps-Bär - Auf eigener Achse von Berlin angereist Charlys Dieselfighter im neuen Lackkleid Hubert Tellers phantastische MoDiTe 1 Andreas Kossmann ist mit seinem Raps-Bären auf eigener Achse aus Berlin angereist, und hat uns zudem eines der Raps-Bär Gespanne mitgebracht. Beide markieren mit einer Leistung von ca. 50 PS momentan die stärksten zugelassenen und fahrbereiten Dieselmotorräder in Deutschland. Noch, denn Charly Hofschaller zeigte seinen noch nicht ganz fertigen Dieselfighter im neuen Lackkleid. Bis zum Frühjahr 2003 wird er auf der Strasse sein und sich den Leistungstrohn aus Berlin holen. Hier ist zu erwähnen das er die Farbe wählte bevor Kawasaki die neue Z 1000 offiziell auf der Intermot vorstellte. Wir liegen im Trend, und wie. Ein Leckerbissen der ganz sauberen Art ist die MoDiTe 1 von Hubert Teller. Sein Wassergekühlter Lombardini-Twin im BMW R45 Fahrwerk ist derart sauber gearbeitet das man aus dem Staunen kaum wieder herauskommt. Einhellig ist man der Meinung das die Verarbeitung deutlich besser als die einer Serienmaschine ist. Solch edle Materialien, wie an der MoDiTe verbaut findet man dort auch selten. Sogar an sämtliche technischen Vorkehrungen zum problemlosen Betrieb mit Pflanzenöl statt Diesel hat Hubert gedacht. Wenn es einen Preis für den besten Umbau gegeben hätte, wäre dieser wahrscheinlich einstimmig vergeben worden. Das große rote Ungetüm, ebenfalls auf eigener Achse aus Berlin Sommers Hatz-Enfield zum Probefahren Eine von ca. 125 Robin Ebenfalls auf eigener Achse aus Berlin rollte Detlef Dabrowski mit seinem urigen Gespann welches den kompletten Vorderwagen eines VW Golfs ans Antriebseinheit nutzt. Auch wenn es auf den ersten Blick nicht wie ein Motorrad aussieht, und auch in vielen, sogar sehr vielen, Details vom üblichen abweicht, so ist es Zulassungstechnisch eindeutig ein Motorradgespann. Es steht nirgendwo das der Motor zwischen den Rädern sitzen muss. Ganz klar als klassischen Motorrad ist der Hatz-Enfield Umbau vom Sommer Motorradtechnik zu erkennen. Auch wenn in dem altbekannten Enfieldrahmen hier ein sehr moderner 1B40 Hatz-Diesel seine Arbeit verrichtet. Sommer hatte, wie Beckedorf auch, sein aktuelles Enfield-Diesel-Modell mitgebracht und es durfte probegefahren werden. Nicht mehr ganz aktuell, aber ein festes Stück Historie in der Dieselmotorradgeschichte sind die englischen Robin-Enfields. Es sollen nur ca. 125 gebaut worden sein. In Hamm waren immerhin 2 davon zu bewundern. Erstes Schummelbild - Finde das Benzinmotorrad Noch ein Schummelbild, hier ist ebenfalls ein Benzinmotorrad versteckt Abreise mit RuDi Wir haben leider vergessen genau zu zählen wieviele Dieselmotorräder es genau waren, als wir für ein Pressefoto versucht haben alle in den Innenhof zu stellen. Es müßten gut 40 Maschinen gewesen sein. Das wäre mit Sicherheit für einen Eintrag im Guinnes-Buch gut gewesen. Die weltweit größte Anhäufung von Dieselmotorrädern auf einem Platz. Wird nächstes Jahr nachgeholt. Dann allerdings mit deutlich mehr als 40 Maschinen. Das Treffen war für viele die erste Gelegenheit so viele Gleichgesinnte zu treffen. Die Besucher, welche sich mit dem Bau eines Dieselmotorrades befassen konnten auf die Erfahrungen derer mit bereits fahrenden Maschinen zurückgreifen. Zulassungsfragen konnten mit einem anwesenden Sachverständigen vom TÜV-Berlin geklärt werden. Mit den gewonnenen Informationen wird nun fröhlich weitergebaut, damit die bunte Vielzahl der Motorräder im nächsten Jahr noch breiter gefächert ist als in diesem. Denn, da bin ich mitlerweile recht sicher, wir stehen zwar noch am Anfang ... Aber am Anfang einer neuen Aera. Wir sehen uns 2003 ! Hier eine kurze Liste der anwesenden Dieselmotorräder Reinhard Hötgers Ruggerini MZ (2 Exemplare) Hubert Tellers MoDiTe 1 Charly Hofschallers Dieselfighter Anderas Kossmanns Raps-Bär und Raps-Bär-Gespann Andreas Werles RuDi Wolfgang Schindlers RuDi 2 Alois Löws Dieselrusse (2 Exemplare) Beckedorfs Lombardini-powered Enfield Jochen Sommers Hatz-powered Enfield (2 Exemplare) Hatz-powered Enfield von Charnwood Johnny Flataus Speed-Triple bzw. Fat-Burner Wim van Leurs Daihatsu K Thomas Weis Diesel-Max Detlef Dabrowskis großes rotes Ungetüm 2 Exemplare der Enfield Robin von R-B Development einige Enfield Taurus