Nächster Termin:

Big Knock 2008
Billingshurst, UK
30.05.2008 - 31.05.2008

Seit dem Jahr 2001 gibt es ein jährlich organisiertes Dieselmotorradtreffen mit internationaler Beteiligung in Deutschland. Das Treffen findet traditionell am zweiten Septemberwochenende im westfälischen Hamm statt. An dieser Stelle finden sich Berichte vergangener Treffen sowie die Ankündigungen der zukünftigen Treffen. Im Jahr 2005 fand erstmalig das britische Dieselmotorradtreffen "Big Knock" statt, dieses Treffen findet auch in Zukunft immer Anfang des Sommers statt.

Neue Leistungsgesellschaft

Das 5. internationale Dieselmotorradtreffen fand vom 9. bis zum 11. September 2005 wie üblich im Brauhof Wilshaus in Hamm statt

Never change a running System! Deswegen fand auch 2005 das Dieselmotorradtreffen wieder an gewohnter Stelle statt. Zudem uns dort mit dem Heuhotel ein neuer Service für Menschen mit Zeltallergie zur Verfügung stand.
In diesem Jahr war uns der Wetterbeauftragte wohlgesonnen und sämtliche Regenkombis konnten in ihren dunklen Verstecken verweilen.

Sommer-Hatze	Das Daihatsu Diesel Gespann	Die Beiwagenseite
Eigentlich war das Treffen wie immer. Nur schöner! Eine Horde von Individualisten, Idealisten, Nonkonformisten, Rebellen, Exzentriker und anderer begabter Verrückter bevölkern eine Wiese im schon fast östlichen Westfalen und treffen hier endlich einmal auf Gleichgesinnte. Was gab es Neues ? Ist es eigentlich selbstverständlich das es immer etwas Neues gibt ? Muss es immer was neues geben ? Die Natur der Fragen ist wohl eher philosophisch und ich möchte an dieser Stelle nur den sachlichen Teil beantworten. Ja, natürlich gab es Neues. Das Highlight der Klassischen Industriemotorenschiene war in diesem Jahr das Dieselwiesel von Bernhard Leitner. Hier wandert das selbstzündende Herz als Alternative zur indischen Lösung einmal in ein japanisches Fahrwerk und ist ab nächstem Frühjahr käuflich zu erwerben. Die Gelegenheit wurde von so einigen zur Probefahrt genutzt. Irgendwann nehmen wir von den Profis eine Provision.
Kawasaki-Peugeot mit Variomatik	Edimo nach dem Facelift	Dieselelektrische Enduro
In der Rubrik "skuril, innovativ oder einfach mal anders" liegt in diesem Jahr unser neuer Freund Jean aus Frankreich ganz klar vorne. Der 1.9l Diesel aus einem Peugeot 405 in einem Kawasaki-Rahmen mag gar nicht so das erstaunliche sein, aber die verwendete Variomatik um die Kraft an das Hinterrad weiter zu geben unterscheidet sich doch deutlich von allem anderen. Diese Lösung hatte man bislang nur an den Engman Maschinen gesehen. Jean hat uns auch eine kleine Enduro mitgebracht. Diese war mit einem elektrischen Endantrieb ausgestattet, welcher wiederum von einem Generator angetrieben wurde der seinerseits durch einen Einzylinder von Kubota in Drehung versetzt wurde. Ich glaube ein solche Lösung hatte niemals zuvor irgendjemand auf dem Platz gesehen. Im Sektor der verbaubaren Fahrzeugmotoren zeigte uns Rolf Tuscher seine überarbeitete Diesel-Guzzi, die "Heizöl-Schnecke". In rot-silber lackiert gefällt mir der italienisch-japanische Hybrid nicht zuletzt wegen des Cross-Beiwagens verdammt gut. Und es war uns endlich vergönnt einen Smart-Umbau auf dem Platz begrüßen zu dürfen. Nachdem wir im Jahre 2001, also auf dem ersten Treffen, schon den Motor einzeln auf einem Tisch präsentiert haben sahen wir ihn nun endlich zwischen zwei Rädern plaziert über die Straße rollen. Und das gleich doppelt, neben Edimo von der FHT Esslingen fand auch Andreas Goeschel mit seiner R 80 cdi den Weg nach Hamm.
Eine Centaurus	Die HAwo	Auf gehts, zur Ausfahrt
Der High-Tech-Dreizylinder war natürlich ein lang und sehnsüchtig erwartetes Highlight. Welches wir dann freundlicherweise auf zwei völlig unterschiedlich Arten und Weisen realisiert sahen. Edimo im komplett eigenen Rahmengeflecht mit quer eingebautem Motor. Und die R 80 cdi, in der an einer Boxer BMW eigentlich nur das absolut notwendige verändert wurde, um statt des Boxers den Smart-Drilling als Antrieb zu tragen. Was natürlich nicht wenig war. Trotzdem blieb vom Rahmenspender erhalten was zu erhalten war. Die Diskussionen darüber welches Konzept das sinnvollere darstellt, welches geschickter Nachzufertigen ist, oder was man einfach schöner findet sind wahrscheinlich in einigen Köpfen immer noch nicht beendet. Natürlich waren neben dem Frischfleisch auch wieder einige "Bestandsschönheiten" zu bewundern. Wie die HAwo und die Diesel-Max, welche in diesem Jahr einmal ganz neckisch ohne Beiwagen auftauchte. Thomas ist seitdem im Geschwindigkeitsrausch.
Benzin, aber sexy, so eine Triton	Edimo nackich	Dieselmax, heute solo
Und jetzt, liebe Gemeinde, möchte ich sentimental werden. Der wirklich und wahre Stargast des Treffens konnte leider erst am Sonntag Morgen eingeflogen werden. Wegen inhumaner Ladenöffnungszeiten in den Niederlanden konnten und die Jungs von Star Twin Motors ihre Thunderstar leider nicht schon am Samstag nach Hamm bringen. So das nicht mehr alle in den Genuss kamen die Thunderstar zu erleben. Auch wenn Edimo und Thunderstar nicht direkt nebeneinander standen, so fragte sich doch jeder wieso das Motorrad mit dem größeren Motor trotzdem das deutlich zierlichere und leichtere ist. Und ganz nebenbei rund die doppelte Leistung hat. Die Gesichter der Umstehenden beim davonbeschleunigen sprachen Bände. Da wurden Augen groß und Kehlen trocken. Liebe Gemeinde, das Ding macht Puls! StarTwin vollzieht den wichtigen Evolutionsschritt und fertigt ein eigenes Motorgehäuse und verwendet nur die Innereien eines 1.2l Lupo-Motors. Am Ende stehen realisierbare 80PS bei 205kg Gewicht. Das sind ganz klar neue Dimensionen im Dieselmotorradbau.
Morgenimpressionen	Thunderstar 1200 TDI	Thunderstar 1200 TDI
Wie üblich möchte ich am Ende zusammenfassend rumschleimen, wie halt in jedem Jahr. Ich möchte allen Individualisten, Idealisten, Nonkonformisten, Rebellen, Exzentriker und den anderen begabten Verrückten von ganzem Herzen danken. Ohne euer Können, eure Ideen und eure Energie gäbe es keine Gemeinschaft welche diese Webseite hoffentlich ein wenig interessiert. Ich für meinen Teil habe mich mit euch allen sauwohl an diesem Wochenende gefühlt und hoffe das es den meisten von euch ebenso ging. Den Titel eines Internationalen Treffens dürfen wir uns wohl hemmungslos weiterhin auf die Brust kleben, waren in diesem Jahr Teilnehmer aus 9 Nationen auf dem Platz. Aus Schweden, England, Dänemark, Niederlande, Belgien, Frankreich, Schweiz, Österreich und eben auch aus Deutschland. Dank an Jochen Sommer, der die Zählung als erster vornahm. Bei der Diskussion ob Bayern eine eigenständige Nation ist sind wir jedoch nicht wirklich weiter gekommen :-) Rücklick: Im Jahr 2001 trafen wir uns auf Reinhards kleinem Bauernhof im Ostfriesischen Arle zum ersten mal, und an dem Wochenende waren insgesamt 12 Diesemotorräder dort. Davon hatten gerade zwei mehr als einen Zylinder und nur eines auch mehr als 20 PS. Aus diesem Blickwinkel ist die Frage, ob denn unser erstes kleines Jubiläum ein Erfolg war sehr einfach zu beantworten. Keep on selbstzünding! In diesem Sinne sehen wir uns auch 2006 wieder am zweiten Septemberwochenende in Hamm. Vorher dürft ihr aber alle im Juni schon nach England zum zweiten britischen Dieselmotorradtreffen kommen.
Hier eine kurze Liste der anwesenden Dieselmotorräder Die Thunderstar TDI 1200 von Star Twin Edimo von der FHT Esslingen Reinhard Hötgers Flitzibitz Das Dieselwiesel Dai-Guzzi Gepann Der Kawasaki-Peugeot-Variomatik Prototyp von Jean Niclou aus Frankreich Die Dieselelektrische Enduro, ebenfalls von Jean Ruggerini-MZ Solo und zweimal als Gespann Ein Exemplar der Ruggefield Mindestens zwei Exemplare der Centaurus Johnny Flataus Speed-Triple Andreas Werles RuDi Solo Hatz-Dnepr nach Löwschem Vorbild einige Beckedorf Lombardini-powered Enfield einige Hatz-powered Enfield aus dem Hause Jochen Sommer Wim van Leurs Daihatsu K Thomas Weis Diesel-Max. Jetzt solo. Eventuell in Speed-Max umzutaufen mehrere Exemplare der Enfield Robin von R-B Development einige 325er und 435er Enfield Taurus die MoDiTe1 von Hubert Teller Peters HAwo Ramnay-MZ

10.5.2008 - 2:03

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